日産ディＲＡシャシーに架装した１Ｓによる標準的な仕様の車両で日産ディシャシーでは７Ｓは先にオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを選択しないと架装できなかったがこの１Ｓでは標準仕様のＪＩＳ８穴ホイールのまま架装が出来る様になっています。
2002年9月撮影
西日本では珍しかった１Ｓを導入したトモテツの車両で側面の窓は濃度に関係なく緑色着色窓が標準化された時代でもオプションで窓の色を変更する事ができるためこの車両は濃色茶色窓を採用しています。
2008年4月撮影
近江が登場直後に観光バスとして導入した１Ｓでその後は関西地区の事業撤退等で現状ではこの時を最後に観光バスとしてのスーパーハイデッカとなった車両です。
そしてオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを装備しています。
2000年12月撮影
独特な車両を多数保有している大阪のアクロス観光が導入した右側中央トイレ・後部２列回転座席を装備した「シルフィード４１」で後部座席回転を除けば１９８０年代後半から１９９０年代前半にかけて登場した４列シートの高速バスによく見られた仕様に近いところがあります。
2003年9月撮影
この車両を生産していた当時は富士重工と同一資本であったいすゞのシャシーに架装した車両も少しだけ生産され生産したのは全て高出力エンジン搭載車のみとなります。
三交は２００１年に最後の４列シート夜行高速車として導入し側面の窓も路線バスでは標準的な仕様となった逆Ｔ字窓を採用しています。
2003年5月撮影
１９８５年の高速新潟線から続く西武バスの高速バス車両は富士重工がバス車体架装から撤退するまで基本仕様を変更することなく一貫として導入しこの１Ｓによる西武高速仕様では非常口の位置が標準位置と異なり従来と同じ最後部窓前方に設けています。
2002年5月撮影
富士重工最後のスーパーハイデッカとなった１Ｓを最初に導入したのが越後交通の高速車両で基本仕様については西武バスの仕様に基づいた仕様でホイールについては従来導入していたＲＡにあわせオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを採用しています。
2000年11月撮影
１Ｓの最終生産車は富山地鉄の高速車で元々は４列シート・左側後部トイレの西武と共通した室内でしたがメーカから事業撤退後にサポート業務を引き継いだグループ会社のスバルカスタマイズ工房によって３列独立シート・右側中央トイレの夜行高速バスの標準的な仕様へ改造しています。
2006年7月撮影
山形−大阪間の高速バス「アルカディア」の専用車で３列独立シートの高速バスとしては珍しく側面の窓にＴ字窓を使用しています。
2002年4月撮影
九州では珍しかった富士重工のスーパーハイデッカで林田の場合富士重工がバス架装事業から撤退するまで日産ディシャシーのスーパーハイデッカは富士重工の車両のみ導入していました。
室内については２＋１列の３列シートに西工でよく見られた左側中央にトイレを装備する室内となっています。
2002年8月撮影