この頃になると路線・自家用系車両を近距離高速バスや空港リムジンバスに導入する事例が多数見られ、大交でも大分空港のリムジンバス用車両の導入コスト低減を目的にＥ－Ⅱを導入し、日野以外各社のシャシーに架装され日産ディに限ってホイールベース６．５ｍ級のＴ尺車でサブエンジン冷房を搭載しています。
2008年7月撮影
明石海峡大橋を通行する高速バスを運行する本四海峡バスが近距離高速バス用に導入したのがこのＥ－Ⅱで、前面窓はオプションの一枚窓を選択し、冷房についてはサブエンジン式を採用していますが外気導入機能を搭載していないので左側のルーバは省略しています。
2005年7月撮影
当時の両備バスが玉野特急線の専用車両として使用していた初代エアロバスの代替用として扉は１扉だが車椅子対応としたワンステップ車でホイールベースの延長を実施して全長を１２ｍ級にした車両で車椅子の乗降方法も関西地区の事業者が保有していたリフト付バスと同じ構造で回転式運賃箱の採用により通路を確保した他、冷房についても西工の車両では珍しい菱重製の直結冷房を搭載しています。
2006年5月撮影
小湊と同じ系列の九十九里鉄道が高速バス「レイクサイドライナー」の専用車両として導入したＥ－Ⅱで前バンパーは社名表示灯を装備しない仕様でＢ－Ⅰ／Ｂ－Ⅱのバンパーを流用し、簡素的な仕様であり、方向幕は装備せず、行先
表示についてはサボにて対応しています。
2005年5月撮影