１９９５年に二度目のマイナーチェンジを行ったセレガＦＤにおける標準的な仕様の車両で、この当時のＦＤについては標準仕様のみの設定となり、東武グループにおける初代セレガはＦＳの比率が高く、ＦシリーズでもＦＤを基本としていた事業者も見られました。
1997年3月撮影
当時の銀バス（現在の那覇バス）における初代セレガはＦＳ中心の導入でＫＣ−規制のおけるＦＤの導入台数は限られ、ＪＲグループ各社及び日本旅行以外のＪＲ系旅行会社のツアーオペレーション専用車両としてＪＲバス風の塗装をした車両も見られました。
1999年2月撮影
奈交の初代セレガでは貸切車についてはグランデッカ（ＧＤ）のみを導入していましたが側面窓がメトロ窓からＴ字窓に変更となった１９９８年からＦＤも導入する様になり、過去に空港リムジンバスに採用した車両と同様でエンジンについては高出力仕様のエンジンを採用しています。
1999年1月撮影
バス事業は後に京阪宇治バスへ事業譲渡し事業譲渡後の２００６年に廃業した京阪宇治交サービスの貸切車で１９９８年に廃業したＫＩＳＢ（京阪国際観光）が最後に導入した車両を引き継いだ車両で、ＫＩＳＢについてもハイデッカ車両についても高出力エンジンの車両を採用していました。
2000年3月撮影
信南における中央高速バス用の車両は一時的だがふそうの車両と併用して再び日野の車両が少しだけ導入され、初代セレガでも日野車の導入が再開した当初はＦＤでニューエアロバスに合わせエンジンについても高出力仕様のエンジンを搭載した仕様でしたがこの仕様で導入したのも一回限りとなった信南では珍しい車両です。
2004年11月撮影
関空へのリムジンバスで短い期間で撤退したがなんばからのリムジンバスが増便した時に大阪市営バスも参入し、仕様としてはスライド式トランクルームなどを備えるメーカ推奨の基本仕様で導入され、大阪市営バスの車両の特徴でもある独自の無線アンテナが前方左側に搭載されているのを除くと塗装についても日産ディがデザインしてＫＡＴＥの車両と同じ塗装としていました。
1996年4月撮影
近鉄では関空へのリムジンバスの車両については貸切車や夜行高速車から転用した車両で運行を開始し、１９９６年に初めて新製したのがこの車両で当時の近鉄におけるセレガのＦＤでは側面メトロ窓が基本で空港リムジンバスの車両についても画像の様に側面窓はメトロ窓となり、トランクルームについてはスイング式となっています。
1996年4月撮影
１９９８年に明石海峡大橋が開通してから関西地区への高速バスの運行本数が増加したＳＫＢが中距離用として導入を開始した４列シート車の車両で、最初の頃は長距離夜行用のスーパーハイデッカと同じくホイールベース右側中央にトイレを設置した仕様の車両です。
2000年1月撮影
新製時の支店や営業所によって若干仕様が異なるＪＲ関東の高速車で、初代セレガについても１９９６年度までは全てＦＤとなり、東京支店の車両に限って引き続き当時における初代セレガとしては珍しいフルエアブレーキ仕様の車両となり、オプションで追突警報装置（セーフティアイ）を搭載しています。
1996年9月撮影
京王がバス事業分社前の１９９７年に中央高速バスの車両では久しぶりとなる日野車が導入され、この時の車両が京王では初めてとなるセレガでブルーリボンの時と同じく逆Ｔ字窓の側面窓を採用したフルエアブレーキ仕様のＦＤから導入していましたがＦＤについてはこの時限りとなり、その後は２００５年までＦＳを多数導入しています。
1997年7月撮影
初代セレガにおける側面窓のサンダーカット仕様の車両については引き続きオプションとして設定されるがこの時になると実際に採用した事例が少なくなり名阪近鉄についても１９９６年にこの１台を導入したのが最後となり、その後は標準的な側面窓を採用する様になりました。
2003年10月撮影
エルム観光独自の部分傾斜窓仕様の車両も導入を再開し、Ｕ−規制の時の車両の時と異なり側面窓は全面固定窓仕様を採用する等若干の仕様変更も見られ、エルム観光による初代セレガのＦＤはこの独特な特注車両占めていました。
2000年10月撮影